JEEP的牧马人有两个型号，Sahara和Rubicon，翻译过来应该是撒哈拉和卢比肯，都是地名。
撒哈拉沙漠就不说了，卢比肯位于美国的内华达山脉，是一条被乱石铺满的小山谷，越野爱好者的天堂。很少能有量产车能完成穿越，牧马人的一个型号就可以，所以干脆拿这条山谷命名了。
也有把Rubicon翻译成罗宾汉的，这种现象只存在于国内，听上去就带着那么一点文艺范儿，估计是车商们用来诱惑某些人购买欲用的。
这两种型号在外型上都差不多，除了翼子板的颜色之外不仔细看分不出来。但卢比肯的越野能力要比撒哈拉强很多，前后桥更粗壮、前中后三把锁、分时四驱、更大的低速四驱比，这都是撒哈拉没有的。
在比较恶劣极端的路况下，刨去人为因素，越野车最重要的是轮胎，然后就是锁了。不见得有三把锁，最少也得中后两把才有脱困的保障。
可是吧，刘若霜能借到的几辆卢比肯都经过了比较全面的改装，还不是为长途穿越改的，而是为了攀岩和装X改的。不管外表怎么拉风，也只能放弃。
LC76其实最适合干这种脏活儿累活儿，它的舒适性比LC79和坦途都强，可靠性一点不弱，是很多科考队、探险队的首选。
可惜的是年纪有点大，外型和内饰太LOW，不太受年轻人待见，只有一些老发烧友才会买，国内保有量太少。刘若霜都快把电话打爆了，也只能借来一辆，还不敢保证性能完好。
最后就剩下普拉多35、40和FJ酷路泽三款车型可选，也就没什么可选的了，答案很明显。FJ是基于普拉多上一代LC120平台，专门为加强越野性能设计的。
更短的轴距、更大接近角和离去角、更高的离地间隙、巨大的油箱和随车气泵，注定了它的越野性能要强很多。同时短轴距又造成了车内空间变小和公路行驶稳定性、舒适性比普拉多差一些。
在耐用性上，陆地巡洋舰5700、FJ酷路泽、普拉多40都差不多。5700更偏向公路，FJ酷路泽更偏向越野，普拉多40是干啥都成，又干啥都不精通，是个混子，可它在国内的销量的反而最好。
刘若霜的两台FJ酷路泽都是10年的新车，一辆美规一辆中东版，沙漠黄是她自己的，浅蓝色是刘若愚的。这时候还得老生常谈的感叹一下，有钱就是好啊！
不管需不需要，这两辆车的改装工作都已经做到了尽善尽美。涉水喉、牛栏杠、车顶行李架、后拖车钩、前电绞盘、射灯、比赛级越野轮毂、百路驰KO2全地形胎、车载电台天线……反正洪涛能想到的人家都改装过了。
还有洪涛没想到的人家也弄了，比如说全车镀晶和底盘装甲。按说越野车整天四处乱钻，哪儿没有路往哪儿走，弄个底盘装甲可以，全车镀晶就没必要了，再高科技的涂层也架不住酸枣树剐蹭。
可这副理论放到有钱人嘴里就不对了，刘若霜说有一层总比没一层强，蹭坏了没事儿啊，回来再镀一次呗。等过几年不想玩了，卖二手车的时候还能多卖点钱呢。
你听听，有钱人也不是平白无故就有钱的，不管到什么时候总想着能降低成本。反倒是洪涛这样没啥钱的，平时更大方，干啥都是只想着高兴，坏了就扔，不喜欢了也扔，很少能想到卖二手的事儿。三个字，穷大方！
其实这些只是外观的改装，真正有内涵和影响性能的还在车下面。在原车的离地间隙基础上，这两辆车被升高了两寸，同时加装了OMEBP-51可调氮气避震。有了这个东西，在公路上跑可能感觉不到什么，一旦下到非铺装路，立刻就能知道一万多不白花。
“车子我去找，你觉得还有哪方面可以继续完善吗？”刘若霜点了点头，认同了洪涛的提议。
“……这是怎么了？睡一宿就成乖乖女啦？格洛丽亚还会治愈心灵！”本来是普普通通一句话，可是听在洪涛耳朵里就很不普通了。为啥呢，因为在记忆里刘若霜从来没这么和自己说过话，语境、措辞、情绪都不对。
“嘶，别来劲儿啊，给点好脸就不知道姓啥了是吧！”刘若霜显然也听懂了洪涛的画外音，眉毛一挑，回归真的自我了。
“唉，这就对了，别老变来变去的，太瘆人。按照咱们昨天查过的车况，我觉得还有这几个方面需要加强。第一就是车台，原来的功率有些小，换个八重洲7900，两千多搞定。第二就是电瓶，原车的电瓶肯定够用，可是考虑到经常要用绞盘救援，使用越野射灯，给摄影器材、通讯器材、电动工具充电，冗余度可能就有点小了。要是能再加一块副电瓶，就不怕出现意外了。第三，到了沙漠戈壁地区，光有千斤顶和绞盘肯定不够用，还得准备至少一副猴爬杆。第四，还少个锂电切割机。”
洪涛还真不客气，让说就说，一说一大串。可惜于亚楠和格洛丽亚对机械设备并没什么爱好，也没什么共鸣，听了一半就去专心致志对付食物了。
“副电瓶和车台我能理解，猴爬杆和切割机有必要吗？”刘若霜倒是听的挺认真，可惜她不完全赞成。
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